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李洋在一家市场类企业工作，他透露道，用户如果想获知这些路上信息的话，其实现在是没有途径的。“我们还需要跟合作方去谈，无论是数据合作还是授权合作，我们都要去拿过来之后，才有可能呈现给用户。”航班信息种类分得很细致，对应类型的数据，需要走正规途径，从跟官方获取，比如航班动态数据，由空管总局授权。“保证数据源特别全，我们才能保证给到用户的数据和信息是准确的。”李洋表示。

黄智贤说，台湾有2/3的人没有来过大陆，他们所想象的大陆就是媒体告诉他们的。但台湾的媒体只告诉他大陆很“烂”，大陆很不好，“更何况30岁以下的年轻人，就是读着‘台独’教科书长大的，他们的朋友，他们的同学，大家都觉得大陆就代表落后，那他们怎么可能去喜欢大陆呢？”所以，她把大陆真相告诉台湾观众。而这些，在蔡英文看来让她“独”破功，还可能影响台美关系，所以一定要让黄智贤的节目消失。

责任编辑：依然由明转暗的网约车补贴战近期，《中国交通报》连续发表评论文章称，网约车“烧钱大战”不可持续，网约车平台低价倾销式的行为造成了市场环境的混乱，在高额补贴刺激下，滋生了司机刷单、中途退单、“马甲”车运营等违规行为。“‘烧钱’补贴烧出了短时的市场份额，也烧掉了长期的市场公平与底线。”评论文章中提到。交通运输部官方微信连续两天转发了相关评论文章。

2018年三季报显示，34家A股上市券商业绩延续下滑状态。今年前三季度，这34家券商营收合计为1845.49亿元，同比下滑12.29%；实现归母净利润合计478.23亿元，同比下滑32.91%。值得注意的是，虽然整体业绩低迷，但头部券商的业绩表现明显优于行业平均水平。今年前三季度，华泰证券、中信证券、申万宏源证券实现归母净利润的同比降幅均在10%以内，分别为5%、8%、8%。

司机补贴腰斩后，部分奖励仍达车费一半司机端的补贴相比之前有所下滑。一位上海兼职的网约车司机吴为（化名）向记者介绍，对司机的补贴力度大致上减小了一半。“以前补贴最高25元一单，现在基本上15元一单。”但补贴力度依然不小，上午的2个小时中，他在美团平台上的流水共有279.17元，其中车费180.26元，奖励流水98.91元，几乎达到车费的一半。“差不多一天4个小时，流水有五六百。”他说。

据介绍，一汽富维是一汽大众内外饰总成件核心供应商，70%收入来源于一汽大众。同时，公司亦努力转型中性平台，已批量供货沃尔沃、宝马、比亚迪等厂商，配套量步入新阶段。“华域汽车与东风就有两家合资公司，一汽富维更加独立的话，多年为德日系客户配套的经验完全可以普惠到其他车企，这在资本层面、产品开发方面会有无限想象空间，”上述接近一汽集团人士告诉《证券日报》记者。