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而“谁才是中国普惠金融的主力军？”这个问题在贝多广看来，需要落实到具体机构、具体业务。毫无疑问，银行业在中国的金融体系中是主力角色，贝多广也认为，要在现有银行体系外另起普惠金融炉灶，不是一种很现实的方案，但“怎样让现有的体系变得更包容，可能是我们的一个发展方向。在现有的普惠金融体系中，谁更专业一点？这个问题，我认为是可以讨论的。”

附：找钢网融资历史A轮：2011年12月，真格基金和险峰长青的1000万元，估值为3000万元；B轮：2013年1月，经纬中国和险峰长青的500万美元，估值为6000万美元；C轮：2013年12月，雄牛资本、红杉资本中国、经纬中国、险峰长青等共同投资的3480万美元，估值为2亿美元；

目前，这13家公司已经有14只私募产品完成备案，其中集中在今年的私募产品有9只，布局的进程正在加速。基金公司中，富达利泰的备案产品数量最多，已经有3只，包括2只债券产品和1只股票产品。“经历了近期波动调整后，A股目前估值基本处于低位。不过短期内A股仍然有一定压力，比如说经贸摩擦的进展等，另外近期资管新规细则落地，也体现出监管层相对宽松、稳定市场的态度，所以A股中长期的机会仍然值得期待。A股整个行业的整合已经在加速，一些新兴行业中高端制造业、科技类也在慢慢脱颖而出。”前述机构人士认为。

虽然陕西省在2014年8月向党中央报告说，秦岭违建别墅的数量已经查清。但是，习近平总书记在当年的10月13号，又作出重要批示，要求“务必高度重视，以坚决的态度予以整治，以实际行动遏止此类破坏生态文明的问题蔓延扩散”。对于生态文明建设这一中央重大决策部署，对总书记带有严厉批评的重要批示，陕西省委、西安市委仍然没有引起真正重视。时任陕西省委主要负责同志在省委常委会上，仅提了原则性要求，要求西安市认真落实。

“2019年补贴新政的变化符合预期，实现了从补贴推动转向市场选择的良好发展趋势，加速推动新能源汽车产业的市场化转型。”3月27日，全国乘联会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者表示。2009年以来，我国大力推广新能源汽车产业，目前看来大概可以分为三个阶段。2009年至2014年的市场萌芽阶段，车企纷纷开始将目光投向新能源汽车产业的研发；2015年至2020年的“补贴时代”，政策刺激新能源汽车产销量高速增长，同时依靠补贴退坡、标准趋严等手段推动技术进步；2020年之后，补贴完全退出，进入完全市场化竞争阶段。通过十年的快速成长，我国新能源汽车年销量规模已经从2009年的不到一万辆，发展到2018年的125.6万辆，成为全球第一大新能源汽车市场。

要继续向上走，北汽的调整战略将主要围绕“高、新、特”在产业结构、产品结构和产业链方面进行调整。从产品结构上看，徐和谊认为要把不适合国内市场需求的中低端产品，借助“一带一路”的东风，利用国际市场的梯次层次，转移到有需求的国际市场，这样既延长了产品的生命周期，又实现了国内市场品牌向上和产品向上。在产业链结构调整方面，北汽集团将把研发、销售两头留在北京，把中间的制造环节调整出去。