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这是今年以来，大众集团对中国业务升级调整的第二步。延迟退休两年的海兹曼，选择在大众中国新业务航向已定时离开，也衬托出大众集团对于转折期中国市场稳定过渡的重视。2012年掌管大众中国业务的海兹曼引领了大众在华的鼎盛期。其中，过去两年，正是大众从传统汽车制造商向可移动出行方案提供商转变的关键节点。

但现实是，学习碧桂园加大对三、四线城市的投资，是否能为旭辉换来实打实的业绩。目前来看，市场普遍认为，三、四线城市后续购买力乏力，市场交易规模已经在下滑。实际上，旭辉此前在海南的布局就曾栽了跟头。2017年年中，旭辉曾宣布进入当时销售火爆的海南市场，经过一年布局拿下了四个项目，并表示公司海南事业部将力争在三年内销售额突破300亿元。但据消息人士向本报记者透露的结果是，当海南省祭出一系列调控政策后，旭辉退出了两个项目，一个小镇项目告吹，而另一个已经投资的项目有大量库存未变现，导致至今无法解套。最终，以海南事业部并入深圳事业部结束了这场对海南市场的“扩张”。

一是全力推动科创板改革和注册制试点尽快落地。按照“高标准、快推进、稳起步、强功能、控风险、渐完善”的工作思路，加快制定业务规则和配套制度，努力建设一个充满生机和活力的科创板市场，推动注册制形成可复制可推广的典型样本。二是加强市场风险预警体系建设。建设与科创板相适应的分析监测指标体系。完善投资者交易行为评价体系，构建行业、财务及估值定价分析框架，坚定不移打好防范风险攻坚战。

文章称，这是上周在北京举行的一场纪念中美建交40周年研讨会上达成的共识。教育部国际合作与交流司官员陈大立在研讨会上说，中国发展历程中有很多真实的、令人感动的故事，要善于讲给外界听。中国人民大学国家发展与战略研究院副院长王莉丽也说，中国需要提高讲故事的能力。

“我们并不认为我们是共享单车第一股，我们是共享出行第一股，作为A股首家共享出行的上市企业，永安行坚持固定点借还的公共自行车业务。”永安行在接受长江商报记者采访时如此给自己定性。值得注意的是，剥离了共享单车业务后，永安行又开始布局共享汽车。据资料显示，2017年11月，公司成立全资子公司江苏小安汽车科技有限公司负责具体推进共享汽车业务。今年4月，永安行共享汽车业务在常州上线运营，预计到2018年年底永安行共享汽车将在苏州、扬州、镇江等10余个城市进行推广运营，目标累计投放的共享汽车将超2000辆。

经济观察报：大众预测2025年其在全球50%的销量将来自SUV，请问有何战略来提升在中国的份额？海兹曼：目前，SUV占中国乘用车市场40%的份额。我认为，在2025　年之前，这一比例就会提升到50%。不仅在中国，其他国家和地区的客户都喜欢SUV车型。针对SUV相对较高的油耗或者充电耗时问题，我们都在研究解决方案。此外，在欧洲需求较大的紧凑型SUV，我相信在中国也会越来越受欢迎。